Według prawnika zajmującego się transportem - brak jasnych wytycznych dotyczących sposobu, w jaki operatorzy mogą zarządzać przepisami dotyczącymi godzin pracy kierowców oznacza, że organy ścigania mogą naruszać wytyczne rządowe.
James Backhouse z Backhouse Jones stwierdził, że wiele problemów, z jakimi kierowcy i spedytorzy muszą się mierzyć w zakresie przestrzegania przepisów dla kierowców ulegnie poprawie, jeśli będą dostępne odpowiednie wytyczne: "Istnieje przewodnik o utrzymaniu przydatności do ruchu drogowego, który jest regularnie aktualizowany, ale nie ma w nim nic dotyczącego godzin pracy kierowcy, z wyjątkiem skrótu zasad."
"Dlaczego nie ma żadnych wskazówek dla operatorów zarządzających kierowacami? A co z zarządzaniem systemami? Czego można się spodziewać? Czy operatorzy powinni analizować każdy zapis? Jak daleko posuwać się w poszukiwaniu fałszywych zapisów? Jak często należy analizować wykresy? A co ze szkoleniem?"
Backhouse odpowiadał na sugestie dotyczące przeglądu obowiązujących przepisów dotyczących godzin pracy kierowców, aby rozważyć rosnące zatłoczenie i roboty drogowe na brytyjskich drogach: "Ważniejsze niż przyjrzenie się zasadom Departamentu Transportu, powinno być dla Urzędu Komisarza ds. Komunikacji (OTC) i DVSA przedstawienie pewnych wytycznych dla branży."
Backhouse powołał się na kodeks (the Regulators’ Code) z 2013 r. w celu poprawy sposobu, w jaki regulacje są dostarczane poprzez ustalenie jasnych oczekiwań dla przedsiębiorstw. Zasugerował także, że organy ścigania mogą naruszyć przepisy, ponieważ nie dostarczają przewoźnikom informacji. Rzecznik OTC powiedział jednak, że nie znał opisu dostępnych wskazówek Backhouse.
Rzecznik odniósł się do dokumentów statutowych starszego komisarza ruchu drogowego (TC) i powiedział: "DVSA jest odpowiedzialna za informację o godzinach pracy kierowców opublikowaną na gov.uk. Jeśli chodzi o podniesioną kwestię dotyczącą odpowiednich wytycznych dotyczących przydatności do ruchu drogowego pojazdów twierdzimy, że elementy takie jak "kluczowe punkty dobrego systemu utrzymania" są odzwierciedlone w dokumentach ustawowych.
Rzecznik DVSA powiedział: "Sprawdzamy wszystkie nasze wytyczne, aby upewnić się, że zawsze służymy potrzebom ludzi i pomagamy wszystkim zachować bezpieczeństwo na drogach." W odpowiedzi Backhouse powiedział: "Dokumenty statutowe były dla TC, a nie były wytycznymi dla branż. Chociaż pomagają operatorom zrozumieć, w jaki sposób TC podchodzi do ich licencji, to nie są to wytyczne branżowe zgodne z wymogami kodeksu organów nadzoru, ponieważ nie są one ukierunkowane na przemysł.”
"Jest to po prostu nieprecyzyjne aby sugerować, że OTC, DVSA i DfT spełniają obowiązek udzielania wskazówek dotyczących wypełniania obowiązków związanych z godzinami pracy kierowcy w UE oraz prowadzenia ewidencji, poprzez odwoływanie się do wewnętrznych, choć opublikowanych wytycznych przez starszych TC, które w żadnym razie nie zawierają żadnych wskazówek co do tego, w jaki sposób sposób podmioty mają wywiązać się z obowiązków, lecz jedynie potwierdzają ich powinności prawne.”
Źródłó: commercialmotor
Kierowcy HGV UK
