Odpowiadając na oświadczenie właścicieli portu w Felixstowe, w sprawie „stabilności” niedawno wprowadzonego nowego systemu operacyjnego terminalu (terminal operating system - TOS), Robert Keen, dyrektor generalny Brytyjskiego stowarzyszenia międzynarodowego transportu towarowego (British International Freight Association - z) powiedział:
"Nasi członkowie nadal borykają się z poważnymi problemami w porcie, w których linie żeglugowe likwidują połączenia lub prowadzą politykę "cut-and-run" co znaczy, że statek opuszcza port jeszcze zanim wszystkie kontenery zostaną zaksięgowane, załadowane lub rozładowane.”
"Odbijają się także na nas problemy z innych portów w Wielkiej Brytanii, z których statki są przekierowywane, powodując dodatkowe koszty i zakłócenia.”
"Wcześniej BIFA wyraziła rozczarowanie, że organ zarządzający portem, do którego należy przedsiębiorstwo Felixstowe wyraźnie zaznaczył, że członków BIFA nie uważa za bezpośrednich klientów portu i nie chciałby prowadzić dyskusji na temat możliwej rekompensaty za szkody i zwiększone koszty wyrządzone przez port.”
"Przedstawiliśmy zarządzającym portem, że BIFA uważa, iż wielu jego członków to klienci portu w procesie terminalnym podejmowanym po wypuszczeniu statku z importu i przed załadunkiem dla ruchu eksportowego.”
"Ponieważ władze portowe publicznie udostępniają usługi detaliczne i ich taryfy, a następnie albo bezpośrednio fakturują spedytora za te opłaty lub udzielają kredytów, to naszym zdaniem wszystkie elementy umowy między władzami portowymi a naszymi członkami w związku z tym są obowiązujące.”
"Władze portowe nie akceptują tych argumentów, co powoduje w nas ogromne rozczarowanie. Nie są gotowi nawet omówić jakiegokolwiek rodzaju rekompensaty za całkowitą porażkę w obsłudze klienta".
Źródło: www.ukhaulier
Kierowcy HGV UK
Treści wulgarne, obraźliwe, naruszające regulamin będą usuwane.