We wtorek w zeszłym tygodniu posłowie w Izbie Gmin usłyszeli, że "brak umowy jest lepszy niż zła umowa".
Ale dla przeszło 7000 członków Stowarzyszenia Przewoźników Drogowych (Road Haulage Association), którzy dzielą pomiędzy sobą około 50% brytyjskiej floty ciężarówek (496 000) w Wielkiej Brytanii (cały brytyjski przemysł przewozowy), perspektywa funkcjonowania w przyszłości bez brexitowych umów wygląda wyjątkowo ponuro.
W marcu tego roku poseł i sekretarz do spraw transportu Chris Grayling powiedział: " To nierealne, że będziemy utrzymywać otwartą granicę w Dover i nie będziemy narzucać kontroli w porcie. Nie sprawdzamy samochodów ciężarowych teraz i nie będziemy sprawdzać ciężarówek w przyszłości. Jestem pewien, że nie ma takiej możliwości."
Ale co, jeśli Francja wprowadzi procedury celne w marcu przyszłego roku? Wtedy ciężarówki podróżujące między Wielką Brytanią a UE będą musiały czekać kilka dni lub nawet tygodni na kontrole.
Ponieważ perspektywa opuszczenia UE stała się rzeczywistością w czerwcu 2016 r., RHA prowadzi nieustanną kampanię, aby uzyskać jak najlepsze umowy dla swoich członków. Ważne jest, aby ludzie i przedsiębiorstwa z kontynentu i Wielkiej Brytanii mogli kontynuować obecny system przekraczania granic.
Według dyrektora generalnego RHA, Richarda Burnetta: "Dover obecnie obsługuje płynnie 10 000 ciężarówek dziennie".
"Surowa rzeczywistość przyniesie to, że po wprowadzeniu kontroli celnej procedura sprawdzania jednej ciężarówki po obu stronach kanału zajmie średnio 45 minut. Jeśli tak się stanie, to efekty możemy sobie wyobrazić.”
Źródło: rha
Kierowcy HGV UK
Treści wulgarne, obraźliwe, naruszające regulamin będą usuwane.