reklama

Microlise Conference 2018

Microlise Conference 2018

Microlise Conference 2018: Dyrektor naczelny Stowarzyszenia Transportu Drogowego RHA (Road Haulage Association) Richard Burnett analizuje zasady czystego powietrza.

Jeśli rząd chce dużo szybciej oczyścić powietrze, powinien "współpracować z nami, a nie karać przemysł transportowy". Tak w środę podczas konferencji Microlise na stadionie Ricoh Arena w Coventry wzywał Richard Burnett.

Zaznaczył, że ministrowie muszą opracować taki plan złomowania, który będzie działał. Niedawne orzeczenie sądu w sprawie wniesionej przez ClientEarth zmusza rząd do przyspieszenia prac w temacie czystego powietrza, co oznacza, że różne miasta i miasteczka mogą mieć zróżnicowaną politykę i różne kary grzywny dla samochodów ciężarowych dostarczających im towary. Może to mocno uderzyć w biznes i doprowadzić do tego, że przemysł logistyczny może mieć problem z namnożeniem się przepisów i regulacji.

Na przykład londyńska strefa niskiej emisji (ULEZ -The Ultra Low Emission Zone) - zostanie otwarta w 2019 roku i będzie karała każdy pojazd ciężarowy niezgodny z normami (EuroV lub niżej) karą w wysokości 100 funtów. Richard Burnett ostrzegł, że przeciętnie małe i średnie firmy zarabiają około 60 funtów od ciężarówki tygodniowo i lada moment może okazać się, że prowadzenie działalności w Londynie jest nieopłacalne. Dodał, że "przewoźnicy, którzy nie będą wstanie pozwolić sobie na taki koszt, nie będą mieli innego wyjścia jak przestać obsługiwać Londyn lub zakończyć swoją działalność.”

Zwrócił uwagę na ekonomiczny okres użytkowania pojazdu wynoszący 12 lat i na nowe ultra-czyste ciężarówki Euro VI, które pojawiły się na rynku dopiero w 2014 r. – i dodał, że sprostanie tempu zmian jest dla przewoźników niemożliwe bez systemu złomowania: "to ogromy koszt finansowy dla naszej branży."

Według dyrektora RHA branża robi więcej, niż powinna. Do roku 2025 emisja NOX z samochodów ciężarowych będzie stanowić jedną piątą co do emisji z 2013 r. Ogromny spadek, przy którym branża nie otrzymuje jakiegokolwiek uznania, zwłaszcza gdy na drogach i poza nimi są o wiele większe źródła zanieczyszczeń: samochody, furgonetki, autobusy czy choćby system grzewczy domów.

Richard Burnett wzywa do stopniowego podejścia do tematu oczyszczania brytyjskiego powietrza. Mówi, że wówczas będzie to "mniej uciążliwe dla sektora" i uniknie przechodzenia na furgonetki, które bardziej od ciężarówek zanieczyszczają powietrze i powodują większe zatłoczenie na drogach. "Nie powinno być zakazów i ograniczeń dla ciężarówek, które nie mają jeszcze dwunastu lat. Władze lokalne potrzebują jednolitych struktur. RHA ma możliwość i środki niezbędne do wspierania biznesu w okresie przejściowym, by pomóc lokalnym władzom w kształtowaniu polityki transportowej.”

 

Źródło: rha

 

KierowcyHGV.UK

 

 

Kierowcy HGV UK

Dodaj komentarz

Dodanie komentarza oznacza akceptację regulaminu.
Treści wulgarne, obraźliwe, naruszające regulamin będą usuwane.

reklama