Koniec ograniczeń licencyjnych dla dłuższych naczep (LST) do 18.55 metra - ponad dwa metry powyżej standardowego rozmiaru - ogłoszony 10 maja rozpocznie się w przyszłym tygodniu (31 maja).
Posunięcie to następuje po 11-letnich testach drogowych, w których wzięło udział prawie 3000 dłuższych naczep (LST) i ponad 300 operatorów, w tym główne marki takie jak Greggs, Morrisons, Stobart, Royal Mail i Argos.
Kevin Buck, dyrektor zarządzający Hazcomp, który od dawna lobbował za stosowaniem LHV (Dłuższy cięższy pojazd), z zadowoleniem przyjął tą wiadomość, ale uważa, że Departament transportu powinien pójść o krok dalej.
Powiedział:
Warto zauważyć, że początkowe przyjęcie LST było co najmniej ostrożne. Jestem pewien, że było to częściowo spowodowane niepewnością co do praktyczności ich użycia.
Zasadniczo LST o masie 44 ton oferuje dodatkową przestrzeń objętościową tylko wtedy, gdy nie można użyć wyższej przyczepy, np. double deck.
Decyzja o nie zwiększeniu dozwolonej masy do 48 ton oznacza niszowe zastosowanie dla LST, ponieważ dodatkowa objętość jest już od dawna dostępna dla operatorów, ze względu na wyjątkową pozycję Wielkiej Brytanii, która jest w stanie obsługiwać przyczepy o wysokości 16 stóp 3 cali (4.9 M). Inaczej jest w UE, która jest ograniczona do 4.2 m.
Buck dodał, że wierzy, że ogłoszenie w sprawie LST otwiera teraz drzwi do procesu LHV w Wielkiej Brytanii. Jest to obecnie rozważane przez DfT (Departament Transportu), który ogłosił w zeszłym roku, że poszukuje operatorów chętnych do wypróbowania pojazdów LHV o długości do 25.25 m i masie całkowitej 60 ton (DMC). Rozpoczęto również konsultacje, które zakończono w marcu, a DfT rozważa obecnie swoje ustalenia. Buck powiedział, że Wielka Brytania pozostaje w tyle, biorąc pod uwagę, że siedem krajów europejskich eksploatuje LHV o długości do 35 m i 75 ton od kilku lat.
Dodał:
Na początku roku uczestniczyłem w spotkaniu w Denby Logistics Center w Lincolnshire z konsultantami DfT pracującymi nad tym projektem, aby mogli zobaczyć jedyny działający LHV w Wielkiej Brytanii i omówić praktyczne aspekty operacyjne.
Niedawno spotkałem się również z podsekretarzem stanu ds. transportu, posłem Richardem Holdenem, aby omówić tę kwestię. Richard pozostaje zaangażowany w to, aby tak się stało, a latem spotkam się z nim ponownie, aby omówić postępy.
LHV, którego konsultanci DFT widzieli w akcji w Denby Logistics Center, to Denby Eco-link 60-tonowa DMC, 25.25-metrowy, ośmio-osiowy zestaw, w którym ciągnik siodłowy ciągnie dwie naczepy.
Dick Denby, prezes przewoźnika Denby Transport z Lincolnshire, od lat lobbuje za wypróbowaniem Eco-Link na brytyjskich drogach.
Zapytany o opinię na temat ogłoszenia DfT w sprawie LST, Denby powiedział:
Podczas gdy DfT lubi trąbić o wielkich osiągnięciach w zakresie oszczędności emisji za pomocą LST, liczba ta byłaby trzykrotnie większa, gdyby zastosowano LHV.
Richard Owens, specjalista ds. wsparcia technicznego i kierownik ds. marketingu w firmie Don-Bur powiedział:
Wielu operatorów biorących udział w obecnym teście jest już świadomych ograniczeń związanych z większą masą własną w połączeniu z utrzymującą się maksymalną dopuszczalną masą pojazdu wynoszącą 44 tony.
Chcielibyśmy podkreślić każdemu, kto zastanawia się nad LST, że chociaż można przewozić do ośmiu dodatkowych brytyjskich palet na dwupokładowym LST, masa ładunku będzie prawdopodobnie ograniczona w stosunku do standardowej przyczepy o długości 13,7 m.
LST dobrze nadają się do operacji z mniejszym objetosciowo ładunkiem, takim jak na przykład odzież, paczki, materiały izolacyjne i chipsy.
Dodał:
Co ciekawe, przewoźnicy przyzwyczajeni do umieszczania 26 palet na naczepie kurtynowej o standardowej długości mogą już zbliżać się do limitu 44 t DMC i mogą narażać się na ryzyko przeciążenia, jeśli otrzymają możliwość dodania kolejnych czterech palet z tyłu LST. Chociaż spodziewamy się wzrostu popytu na nowe LST po uzyskaniu zgody parlamentu, nie oczekujemy, że przewyższą one podstawowe wymagania dotyczące przyczep o standardowej długości.
Paul Bratton - prezes SDC Trailers powiedział:
Potwierdzone ustawodawstwo LST w Wielkiej Brytanii jest pozytywnym posunięciem dla operatorów, a SDC jest gotowe zaspokoić rosnący popyt na te pojazdy.
Dzięki pełnemu wykorzystaniu zwiększonej długości tych naczep, operatorzy mogą znacznie zwiększyć poziom wydajności, osiągnąć oszczędności i zmniejszyć emisję dwutlenku węgla, wspierając w ten sposób bardziej zrównoważony przemysł transportu drogowego.
