Kontrole towarów z UE – jak sprawa wygląda do tej pory?

Wiadomości
Kontrole towarów z UE – jak sprawa wygląda do tej pory?

 

Według dyrektora naczelnego federacji Cold Chain Federation pierwsze dni kontroli towarów z UE importowanych do Wielkiej Brytanii były spokojne. Patrząc na stosunkowo nieliczne dotychczas doniesienia o problemach, ta obserwacja wydaje się trafna.

Liczba przewozów w pierwszych dniach roku jest jednak niska, a sytuacja może się zmienić, gdy ta liczba wzrośnie w dalszej części miesiąca. W międzyczasie wiele firm i ekspertów udzieliło już przewoźnikom aktualnych porad dotyczących kontroli.


W wywiadzie dla Sky News, Shane Brennan - dyrektor naczelny Cold Chain Federation powiedział:

„Jak dotąd jest bardzo cicho, pierwszy tydzień nowego roku jest zawsze spokojny. A także firmy, które wiedzą, że wprowadzono zmiany, prawdopodobnie wstrzymują się przez pierwsze kilka dni, aby zobaczyć, jak sprawy się ustabilizują, zanim zaczną handlować. Spodziewam się, że handel zacznie się rozwijać w weekend. A potem zobaczymy prawdziwy efekt zmian w ciągu najbliższych dwóch lub trzech tygodni pod koniec stycznia”.

Brennan został również zapytany przez Sky News w kwestii niedoborów produktów. Jego zdaniem nie będzie pustych półek w supermarketach, a raczej mniejszy wybór, ponieważ import niektórych produktów niszowych nie będzie już opłacalny.
Pomimo tego, że do tej pory wszystko przebiegało spokojnie, istnieje jednak kilka niepotwierdzonych doniesień o problemach pojawiających się tu i tam. Na przykład, jeden kierowca ciężarówki napisał na Twitterze, że jeden z jego kolegów kierowców ciężarówki powiedział, że 80 ciężarówek utknęło w Calais z powodu braku numeru GVM.

Co więcej, Jon Swallow - założyciel Jordan Freight powiedział, że jedna z jego ciężarówek utknęła w Dunkierce z powodu błędu GVMS.

W odpowiedzi na tweeta Jona Swallowa, Gareth Jess, dyrektor operacyjny Hamilton Shipping, powiedział, że jeden z jego kierowców został zatrzymany w Folkestone. Napisał na Twitterze, że ciężarówka przejechała przez tunel i że GMR nie został przetworzony podczas transportu. Dodał: „Nikt nie wie, na czym polega problem???? To będzie długi tydzień!!”

Hurtownik wina Daniel Lambert powiedział, że również słyszał o problemach i napisał na Twitterze, że zaczął się „koszmar graniczny”.


Tymczasem, aby spróbować zmniejszyć ilość błędów powodujących opóźnienia, niektórzy przedstawiciele branży logistycznej udzielają wskazówek i porad za pośrednictwem LinkedIn.

Jednym z przykładów jest Alistair Eagles, dyrektor generalny Seatruck Ferries. W Nowy Rok zwrócił uwagę, że brakujący kod informacyjny może powodować problemy:
„Podczas ostatnich testów naszych procesów eksportowych niektórzy zgłaszający nie umieszczali kodu informacji dodatkowych »RRS01« dla wcześniej złożonych i dostarczonych zgłoszeń wywozowych dotyczących towarów zgłoszonych w lokalizacjach GVMS. Jeśli tego nie zrobisz, GVMS nie będzie w stanie dostarczyć deklaracji. RRS01 należy zadeklarować na poziomie nagłówka w polu 44 w CHIEF oraz w elemencie danych 2/2 w CDS.”

Henryk Kaluzny, menedżer frachtu na Polskę i Europę Wschodnią w P&O Ferries, zwrócił również uwagę na cztery kwestie związane z tworzeniem GMR:
Tworząc swój GMR dla towarów do Wielkiej Brytanii, NIE próbuj przesyłać numeru MRN z unijnego dokumentu EAD/EX – zamiast tego musisz użyć ERN (przedpłata importowa z Wielkiej Brytanii dokonana w CHIEF) lub MRN (jeśli towary dostarczane są w T1/T2) ; możliwe jest również użycie brytyjskiego EORI, ale tylko wtedy, gdy importer jest upoważniony do EIDR w 2022 r.,
-Stworzenie Twojego GMR – jeśli GVMS zasygnalizuje, że ERN z deklaracji importowej z Wielkiej Brytanii jest nieprawidłowy – poproś klienta (eksportera/importera/spedytora) o dostarczenie nowego, prawidłowo wystawionego ERN.
-Tworzenie swojego GMR dla ciężarówki z naczepą – zawsze używaj numeru rejestracyjnego CIĄGNIKA, a jeśli zmienia się on w drodze do portu – zmień GMR przed przybyciem do portu wyjścia, aby upewnić się, że GMR jest ważny,
-Tworzenie GMR – zawsze dodaj planowaną przeprawę promową, a jeśli zmienia się w drodze do portu – prosimy o zmianę GMR przed przybyciem do portu wyjścia, aby upewnić się, że GMR jest ważny.

Wreszcie Eurotunnel wydał również oświadczenie, aby przypomnieć swoim klientom o nowych kontrolach i kolejnych zmianach:

„Przypominamy, że ważne zmiany będą obowiązywać na granicy Wielkiej Brytanii od 1 stycznia 2022 r. GMR będzie wymagany na wszystkich przejściach od 1 stycznia 2022 r. Czy podczas tworzenia GMR możesz upewnić się w GVMS podczas wypełniania sekcji 2 „O Twoim pojeździe ”, że wpisujesz numer rejestracyjny ciągnika, a nie numer przyczepy.”

Oświadczenie kontynuuje:

„Numer rejestracyjny ciągnika musi odpowiadać numerowi rejestracyjnemu, który zostanie wpisany do rezerwacji/przepustki granicznej. Niezastosowanie się do tego spowoduje, że nie będziesz w stanie wypełnić swojej przepustki granicznej za pomocą GMR, pojawi się komunikat o błędzie „nieważny GMR”. Ten sam problem może wystąpić bezpośrednio w naszym pitstopie. Numer rejestracyjny ciągnika musi być zgodny zarówno w GVMS, jak i Border Pass i odpowiadać pojazdowi, który przyjeżdża na nasz terminal. W przeciwnym razie pojazd zostanie cofnięty.”

Kierowcy HGV UK