reklama

Europejscy kierowcy ciężarówek wracają z Wielkiej Brytanii na pusto, aby przestrzegać przepisów UE

Europejscy kierowcy ciężarówek wracają z Wielkiej Brytanii na pusto, aby przestrzegać przepisów UE

 

W środę sekretarz transportu Grant Shapps powiedział, że między Dover a Calais jest unormowany przepływ ciężarówek. Kiedy 31 grudnia zakończył się okres przejściowy Brexit, obawiano się długich kolejek, ale minister podkreślił, że nie ma dowodów na poważne zatory między Wielką Brytanią a Unią Europejską.

Powiedział komisji selekcyjnej Commons Transport: „Najnowsze informacje potwierdzają prawie 6000 ciężarówek dziennie poruszających się między Dover i Calais, co stanowi około 1000 ciężarówek mniej, których można by się spodziewać o tej porze roku (swoją drogą to ciekawe czy wolumeny kontenerowe już wzrosły?).

Trudno jest dokładnie określić czego możemy oczekiwać ze względu na fakt, że dużo firm gromadziło zapasy od dłuższego czasu, ponieważ było wiele obaw o zakłócenia, do których nie doszło”.

reklama

Pan Shapps dodał, że problemy z transportem towarów w kontenerach morskich to problem ogólnoświatowy.

Powiedział komisji: „Ruch w portach jest duży na całym świecie, ceny też wzrosły na całym świecie, ale towary przepływają na prawie normalnym poziomie i biorąc pod uwagę pandemię, wszystko inne - jest cudem”.

Port w Dover podzielił się również swoimi danymi dotyczącymi pojazdów towarowych w styczniu.

Liczby pokazują, że ruch powraca do normalności, a ostatni tydzień miesiąca stycznia jest tylko o 13 procent niższy niż w 2020 roku w tym samym okresie.

Jednak ruch drogowy niekoniecznie daje wymierne dane skali wymiany handlowej między Wielką Brytanią a UE.

Liczba ciężarówek kursujących między Wielką Brytanią a blokiem nie pokazuje liczby ciężarówek wracających do UE na pusto.

Przed Brexitem tylko jedna trzecia ciężarówek z UE wracała na kontynent bez brytyjskich towarów do importu.

Francuscy urzędnicy szacują teraz, że ta liczba wynosi teraz 50 procent.

A grupy takie jak Road Haulage Association twierdzą, że ich dowody pokazują 65 procent.

reklama

Uważa się, że jednym z powodów wzrostu jest skomplikowana papierkowa robota, którą Bruksela nakłada na ciężarówki wjeżdżające do UE z Wielkiej Brytanii.

Komentując szokujące dane, była eurodeputowana Brexit Alexandra Phillips powiedziała, że: „Niechęć bloku do odwzajemnienia sześciomiesięcznego okresu karencji, którą Wielka Brytania hojnie przyznała unijnym firmom importującym do kraju, jest celowo karnym podejściem”.

Dodała: „Rządy nie handlują. Firmy tak.

Ale dopóki rządy nie będą współpracować ramię w ramię z biznesami, wkrótce sytuacja zacznie się źle układać. Kiedy Wielka Brytania zobowiązała się do sześciomiesięcznego okresu karencji na kontrole celne towarów pochodzących z UE w celu utrzymania stabilnego handlu, oferta nie została odwzajemniona. Być może UE powinna przemyśleć swoje celowo karne podejście. Podczas gdy Wielka Brytania może poszukiwać nowych rynków i to zrobi, Bruksela nie jest w tej chwili na szczycie popularności.

Zakłócenia w łańcuchu dostaw i puste półki za kanalem La Manche zaraz po nieudanej zimnej wojnie szczepionki UE raczej nie zachwycą całego bloku, na coraz bardziej krytycznym kontynencie. Jest to również dalekie od przyjaznego dla środowiska sposobu działania, narzuconego przez blok, który lubi wychwalać zalety zmiany klimatu.

Być może UE powinna mniej myśleć o karaniu Wielkiej Brytanii i przestać szkodzić sama sobie”.

Według Financial Times, urzędnicy w Calais powiedzieli, że tylko jeden na 10 kierowców ciężarówek miał w pełni prawidłowe dokumenty, aby ponownie wjechać do UE z Wielkiej Brytanii.

Indeks ds. Zakupów IHS Markit / Cips wskazywał, że produkcja jest „bliska zastoju”.

reklama

Kierowcy HGV UK

Dodaj komentarz

Dodanie komentarza oznacza akceptację regulaminu.
Treści wulgarne, obraźliwe, naruszające regulamin będą usuwane.

reklama