Ciężarówki przewożące owoce morza ze Szkocji i Devon przybyły do Westminsteru, aby zorganizować protest przeciwko biurokracji związanej z Brexitem, która według nich opóźnia lub rujnuje eksport ich świeżych skorupiaków do UE.
Ciężarówki z hasłami takimi jak „rzeź Brexitu” i „Niekompetentny rząd niszczący przemysł skorupiaków”, zaparkowały kilka metrów od Downing Street w poniedziałek, ale kierowcy powstrzymali się od spełnienia swoje groźby, by rozrzucić świeże ryby w pobliżu biura premiera.
„Jesteśmy przekonani, że system może się zawalić” - powiedział Gary Hodgson, dyrektor firmy Venture Seafoods, która eksportuje żywe i przetworzone kraby i homary do UE.
„Boris Johnson musi być szczery wobec nas, wobec siebie i brytyjskiej opinii publicznej, jeśli chodzi o problemy branży” - powiedział.
Dodał, że jeden operator potrzebował w zeszłym tygodniu 400 stron dokumentacji eksportowej, aby wjechać do Europy.
David Rosie z DR Collin & Son, który zatrudnia 200 osób, zazwyczaj wysyłał jedną lub dwie ciężarówki co noc do Francji z żywymi krabami, homarami i langustynkami wartymi około 150 000 funtów.
Powiedział, że w tym roku nie wyeksportował ani jednego pudełka. Powiedział, że rybacy „stracili środki do życia w kilka sekund”, gdy Wielka Brytania opuściła UE w sylwestra.
Boris Johnson powiedział, że „rozumie frustracje” firm eksportujących do Europy i obiecał, że każda firma mająca trudności z eksportem do UE „nie z własnej winy” otrzyma rekompensatę z utworzonego funduszu o wartości 23 milionów funtów.
Twierdzi, że jednym z obecnych problemów wpływających na eksport ryb są ograniczenia Covid.
Niestety, popyt w restauracjach na kontynencie na brytyjskie ryby nie był taki, jak przed pandemią ”- powiedział Johnson.
Eksport świeżych ryb i owoców morza został poważnie zakłócony przez opóźnienia w związku z wymaganymi pełnymi deklaracjami celnymi, gwarancjami dotyczącymi pochodzenia i świadectwami zdrowia wymaganymi dla każdej przesyłki.
Ponadto każdy przewoźnik z ładunkiem mieszanym może zostać zatrzymany, jeśli tylko jedna skrzynia na naczepie nie ma odpowiednich dokumentów.
Wynikająca z tego biurokracja spowodowana Brexitem skłoniła niektórych importerów do płacenia dodatkowo za ‘puste ciężarówki’ przejeżdżające przez kanał La Manche, aby zagwarantować dostawę do kraju, podała jedna z unijnych firm logistycznych.
Firma, która nie chciała być wymieniona, powiedziała, że ma około 50 ciężarówek dostarczających ładunki każdego tygodnia z UE do Wielkiej Brytanii, ale wracały puste, ponieważ importerzy z kluczowych branż, takich jak sektor motoryzacyjny, byli gotowi płacić, aby zapewnić płynne przejście.
„Firmy są skłonne zapłacić cenę za powrót ‘pustych ciężarówek’, ponieważ jest to tańsze niż utknięcie na parkingu dla ciężarówek na cztery lub pięć dni” - mówi informator.
„Pobieramy opłatę od 400 do 600 euro dziennie, więc firmom taniej jest zapłacić za pustą przyczepę, a następnie wrócić po kolejną dostawę. Koniec końców to głupie, ale taki jest Brexit. Jeśli mają dostawę pochodzącą z Belgii lub Niemiec, wolą, aby ciężarówka wróciła i odebrała drugą lub trzecią dostawę” - dodali.
„Wielka Brytania jest już pośmiewiskiem Europy ze swoim Brexitem, ale muszę powiedzieć, choć nie podoba mi się to, zarabiamy na tym dużo pieniędzy” - powiedział informator.
Stowarzyszenie Przewoźników powiedziało, że rząd „coś musi pomóc” w obliczu chaosu.
„Rządowi udaje się uniknąć ataków, ponieważ mamy pandemię Covid i gdyby jej nie było to byliby na pierwszych stronach gazet każdego dnia”- powiedział Rod McKenzie, dyrektor polityczny.
Polish trucking magazine https://t.co/xcD1A22Sbb reports: A Polish truck driver entered Kent on Monday with valid Kent permit. He turned up at Ashford when they told him that his documents need to be double-checked, so he was sent to a different truck park to wait. 1/4
— Tomasz Oryński (@TOrynski) January 14, 2021
Nawet mając odpowiednią dokumentację, jeden z kierowców twierdzi że nałożono na niego grzywnę w wysokości 300 funtów, ponieważ sprawdzenie dokumentów celnych zajęło tak długo, że jego 24-godzinne zezwolenie na dostęp do Kent wygasło, a jest wymagane w przypadku wszystkich międzynarodowych kierowców ciężarówek przekraczających kanał.
Departament Transportu powiedział, że jeśli zezwolenie wygasło, nowe powinno dostać się bezpłatnie na rządowej stronie internetowej.
