reklama

Londyński zakaz dla ciężarówek wymaga weryfikacji aby unikać dodatkowych mil i emisji spalin

Londyński zakaz dla ciężarówek wymaga weryfikacji aby unikać dodatkowych mil i emisji spalin

 

Operator, który otrzymał grzywnę w wysokości 550 funtów po tym, jak jego kierowca naruszył London Lorry Control Scheme (LLCS) powiedział, że preferowana trasa wydłużyłaby jego trasę o 30 mil i zwiększyła emisję dwutlenku węgla.

reklama


KBC Logistics z siedzibą w Purfleet stwierdziło, że przepisy nie mają sensu, a LLCS musi zostać „zniesiony lub poważnie zweryfikowany”.
Dyrektor transportu Dave Ashford powiedział, że jego kierowca przebył 70 mil w obie strony do Croydon z portu London Gateway M25 i A21, ale został ukarany przez władze londyńskie za jazdę po drogach o ograniczonym dostępie.
Ashford powiedział, że zgodna trasa miałaby 100 mil, marnując paliwo i powodując większą emisję spalin a LLCS nie wzięła pod uwagę cichszych i bardziej wydajnych nowoczesnych samochodów ciężarowych.

reklama


Powiedział: „Dlaczego władza dążąc do ograniczenia emisji, wysyła pojazdy w znacznie dłuższą trasę? Kierowca podążał za swoją nawigacją satelitarną, która obrała najbardziej rozsądną trasę, biorąc pod uwagę czas, odległość i wymiary pojazdu”.
Ashford powiedział, że jego kara została zmniejszona o 50%, ponieważ została zapłacona w ciągu 14 dni i nie widzi sensu kwestionowania kwoty.
Jednak Logistics UK powiedział, że członkowie uważają, że system wymaga radykalnej zmiany od czasu wprowadzenia w 1986 roku.
„London Councils rozpoczęło przegląd programu około trzy lata temu, ale nie wprowadzono jeszcze żadnych większych zmian w godzinach pracy, trasach lub wyłączeniu cichszych pojazdów w ramach programu. W obecnym formacie LLCS zmusza samochody ciężarowe do pokonywania długich objazdów i zmusza by jeździły w najbardziej zatłoczonych porach dnia, powodując dodatkowe przebiegi i emisje”.

reklama


Chapman dodał: „LLCS została zawieszona na kilka miesięcy we wczesnych stadiach pandemii, aby pomóc operatorom w uzupełnianiu sklepowych półek. Członkowie zgłosili w rezultacie znaczną poprawę produktywności i nie pojawiły się skargi mieszkańców Londynu”.
Rzeczniczka London Councils powiedziała, że trasa, którą obrał kierowca KBC Logistics, obejmowała pokonanie 19 mil po drogach o ograniczonym dostępie, czego nie może pobłażać.
„Hałas coraz częściej ma negatywny wpływ na zdrowie publiczne” - wyjaśniła. „To niefortunne, ale czasami nieuniknione, że operator musi zboczyć z najkrótszej trasy, aby spełnić warunki programu”.


Rzeczniczka London Councils powiedziała również, że jest gotowa przedyskutować rozwiązania problemów z planowaniem tras, tam gdzie to możliwe: „Nie możemy jednak pozwolić na znaczne korzystanie z dróg o ograniczonym dostępie z naruszeniem warunków programu, jeśli dostępne są inne alternatywy”.
Dodała: „London Councils jest w trakcie zlecania przeglądu i audytu znaków, które dostarczą szczegółowe informacje o tym, gdzie należy wprowadzić jakieś ulepszenia. Pracujemy również nad elektronicznym narzędziem do wyznaczania tras, które zapewni operatorom zgodne trasy”.

reklama

źródło: motortransport.co.uk
Kierowcy HGV UK

Dodaj komentarz

Dodanie komentarza oznacza akceptację regulaminu.
Treści wulgarne, obraźliwe, naruszające regulamin będą usuwane.

reklama