Podczas gdy firma przedstawiła swoją pierwszą serię elektrycznych ciężarówek, która składa się z elektrycznych i hybrydowych pojazdów typu plug-in, prezes i dyrektor naczelny Scania Henrik Henriksson powiedział, że kolejne nowości w innych sektorach będą wprowadzane corocznie.
„Za kilka lat wprowadzimy również dalekobieżne ciężarówki elektryczne przystosowane do szybkiego ładowania podczas obowiązkowych 45-minutowych przerw kierowców” - potwierdził.
Najnowsze e-ciężarówki Scania serii L i P, są przeznaczone wyłącznie do zastosowań miejskich. Oprócz transportu drobnicowego i transportu w kontrolowanej temperaturze mogą być wyposażone w szeroką gamę urządzeń, takich jak windy hakowe, wywrotki, betonomieszarki i śmieciarki.
Firma będzie omawać szczegóły z potencjalnymi klientami z Wielkiej Brytanii tej zimy, a pierwszy pojazd z kierownicą po prawej stronie pojawi się w drugim kwartale 2021 roku.
Ceny nie zostały jeszcze ogłoszone, ale Scania twierdzi, że na dłuższą metę całkowity koszt posiadania ciężarówek dystrybucyjnych zasilanych akumulatorami będzie porównywalny z kosztami utrzymania tradycyjnych ciężarówek.
Firma spodziewa się, że hybryda początkowo będzie najpopularniejszym z dwóch modeli, ze względu na jej elastyczność.
Scania GB utworzy również szereg regionalnych węzłów serwisowych, strategicznie zlokalizowanych w całej Wielkiej Brytanii. Dodatkowe punkty obsługi zostaną dodane zgodnie z zapotrzebowaniem.
Dyrektor sprzedaży Scania w Wielkiej Brytanii Vincente Connolly przyznał, że pomimo dużego zainteresowania brytyjskich operatorów zarówno w pełni elektrycznymi, jak i hybrydowymi ciężarówkami, przewiduje początkowy niski popyt, któremu nie pomogła infrastruktura ładowania, która wciąż jest słabo rozwinięta.
W PEŁNI ELEKTRYCZNA CIĘŻARÓWKA
W pełni elektryczne, bezemisyjne ciężarówki Scania serii L i P są napędzane silnikiem o mocy 230 kW, co odpowiada 310 KM (2200 Nm). Oferowane są z możliwością wyboru zestawów akumulatorów 165 kWh lub 300 kWh, w zależności od wymagań operatora.
Jeden akumulator znajduje się w dawnym tunelu silnika, a pozostałe cztery (165 kWh) lub osiem (300 kWh) akumulatorów są umieszczone wzdłuż szyn podwozia. Wzdłuż ramy podwozia zamontowane są również inne elementy, takie jak układy zarządzania akumulatorem, elementy chłodzenia akumulatora, elektrohydrauliczny układ kierowniczy, elektryczna sprężarka powietrza i falownik.
Zasięg zależy od wielu czynników, w tym zastosowania, masy i topografii, ale Scania twierdzi, że w formacie 300 kWh można przejechać do 250 km na jednym ładowaniu. Przy pięciu bateriach zasięg zmniejsza się do maksymalnie 130 km.
Akumulatory mogą być ładowane prądem stałym o mocy 130 kW przy użyciu złącza CCS. Naładowanie zestawu pięciu baterii zajmuje mniej niż 55 minut, a opcji dziewięciu akumulatorów mniej niż 100 minut. Ponadto akumulatory są stale ładowane na drodze dzięki odzyskowej energii hamowania.
CIĘŻARÓWKA HYBRYDOWA
Hybrydowe ciężarówki Scania typu plug-in łączą zwykły 9-litrowy silnik spalinowy (280 - 360 KM) z elektrycznym układem napędowym. Wykorzystują silnik elektryczny o mocy 115 kW, zasilany trzema akumulatorami o łącznej pojemności 95 kWh DC. Czas ładowania od zera do 80% to około 35 minut, a dodatkowo ładowane są w trakcie jazdy poprzez hamowanie regeneracyjne. Mogą przejechać do 60 km w trybie w pełni elektrycznym, umożliwiając kierowcy przejście z trybu diesla na elektryczny podczas wjeżdżania do obszru miejskiego.
Scania wprowadziła na rynek swoją pierwszą hybrydową ciężarówkę w 2014 roku.
