reklama

Hyundai Translead ma rozpocząć testowanie przyczepy chłodniczej, chłodzonej ciekłym azotem

Hyundai Translead ma rozpocząć testowanie przyczepy chłodniczej, chłodzonej ciekłym azotem

Podczas North American Commercial Vehicle Show w Atlancie, Hyundai Translead zaprezentował koncepcję przyczepy chłodniczej, która wykorzystuje ciekły azot do chłodzenia.

reklama

Podczas North American Commercial Vehicle Show w Atlancie, Hyundai Translead zaprezentował koncepcję przyczepy chłodniczej, która wykorzystuje ciekły azot do chłodzenia.

Stuart James, dyrektor sprzedaży Hyundai Translead powiedział, że wkrótce rozpoczną testy.

Przyczepa zamiast agregatu chłodniczego wyposażona jest w zbiornik z ciekłym azotem zamontowanym pod naczepą, który może pomieścić do 250 galonów ciekłego azotu.

reklama

Ten rodzaj paliwa nie jest palny, co czyni go całkowicie bezpiecznym w przypadku przebicia zbiornika. Zbiornik kriogeniczny utrzymuje chłodny ciekły azot do minus 164 stopni C. Napełnienie zbiornika, w oparciu o aktualne ceny, wyniesie około 100 USD i wystarczy na trzy do czterech dni, w zależności od temperatury otoczenia i temperatury wewnątrz przyczepy.

Schładzanie naczepy chłodzonej azotem odbywa się szybciej o około 70-80% niż w przypadku naczepy z agregatem. Co więcej odbywa się to w niemal całkowitej ciszy co stanowi atut jeżeli rozładunku należy dokonać w centrum miasta w porze obowiązywania ciszy nocnej.

Przy bardzo niewielu ruchomych częściach i konieczności konserwacji tylko raz na 2000 godzin, koszty konserwacji będą niższe niż w przypadku tradycyjnej jednostki wysokoprężnej.

reklama

Konstrukcja przyczepy jest również wyjątkowa, ponieważ eliminuje tradycyjną konstrukcję słupkową. W rzeczywistości każdy panel boczny, górny, dolny i przedni są pojedynczymi panelami wykonanymi z warstwowych piankowych paneli sklejonych ze sobą wzmacnianymi włóknami polimerowymi (FRP). Eliminacja nitów i słupków pomaga utrzymać integralność temperatury, gdy aluminium zasysa temperaturę otoczenia.

Grubość pianki można dostosować do wymagań operacyjnych każdego użytkownika.

reklama

HT jest również inteligentną przyczepą i ma wmontowane monitorowanie temperatury, ciśnienia w oponach i monitorowanie temperatury kół, monitorowanie hamulca tarczowego oraz alarmy otwierania / zamykania drzwi.

W przyczepie znajdują się również kamery monitorujące objętość ładunku co 10 stóp oraz śledzenie GPS, monitorowanie kradzieży ładunku i geofencing.

Stuart James, dyrektor sprzedaży Hyundai Translead powiedział, że wkrótce rozpoczną testy.

reklama

Przyczepa zamiast agregatu chłodniczego wyposażona jest w zbiornik z ciekłym azotem zamontowanym pod naczepą, który może pomieścić do 250 galonów ciekłego azotu.

Ten rodzaj paliwa nie jest palny, co czyni go całkowicie bezpiecznym w przypadku przebicia zbiornika. Zbiornik kriogeniczny utrzymuje chłodny ciekły azot do minus 164 stopni C. Napełnienie zbiornika, w oparciu o aktualne ceny, wyniesie około 100 USD i wystarczy na trzy do czterech dni, w zależności od temperatury otoczenia i temperatury wewnątrz przyczepy.

reklama

Schładzanie naczepy chłodzonej azotem odbywa się szybciej o około 70-80% niż w przypadku naczepy z agregatem. Co więcej odbywa się to w niemal całkowitej ciszy co stanowi atut jeżeli rozładunku należy dokonać w centrum miasta w porze obowiązywania ciszy nocnej.

Przy bardzo niewielu ruchomych częściach i konieczności konserwacji tylko raz na 2000 godzin, koszty konserwacji będą niższe niż w przypadku tradycyjnej jednostki wysokoprężnej.

reklama

Konstrukcja przyczepy jest również wyjątkowa, ponieważ eliminuje tradycyjną konstrukcję słupkową. W rzeczywistości każdy panel boczny, górny, dolny i przedni są pojedynczymi panelami wykonanymi z warstwowych piankowych paneli sklejonych ze sobą wzmacnianymi włóknami polimerowymi (FRP). Eliminacja nitów i słupków pomaga utrzymać integralność temperatury, gdy aluminium zasysa temperaturę otoczenia.

Grubość pianki można dostosować do wymagań operacyjnych każdego użytkownika.

HT jest również inteligentną przyczepą i ma wmontowane monitorowanie temperatury, ciśnienia w oponach i monitorowanie temperatury kół, monitorowanie hamulca tarczowego oraz alarmy otwierania / zamykania drzwi.

W przyczepie znajdują się również kamery monitorujące objętość ładunku co 10 stóp oraz śledzenie GPS, monitorowanie kradzieży ładunku i geofencing.

reklama

źródło: freightwaves.com
Kierowcy HGV UK

Dodaj komentarz

Dodanie komentarza oznacza akceptację regulaminu.
Treści wulgarne, obraźliwe, naruszające regulamin będą usuwane.

reklama