Włoski rząd dał zielone światło nowej linii kolejowej, która zmniejszyłaby podróż pociągiem między Londynem a Włochami do zaledwie sześciu godzin.
Szybka kolej Turyn-Lyon jest od miesięcy wstrzymana po tym, jak nowy rząd zagroził odwołaniem projektu. W oświadczeniu premiera Włoch, Giuseppe Conte zobowiązał się do ukończenia planów, twierdząc, że cofnięcie zgody kosztowałoby zbyt wiele.
reklama
Linia, która będzie przebiegać w tunelach pod Alpami, zredukuje podróż z Mediolanu do Paryża i dalej o trzy godziny.
Istniejące usługi kolejowe między Paryżem a Turynem zajmują obecnie pięć i pół godziny, a czas podróży do Mediolanu wynosi siedem godzin. Po zakończeniu nowej linii, podróż Paryż-Mediolan zostanie skrócona do czterech godzin.
reklama
Bezpośrednie połączenie z Londynu do Wloch przez Eurotunel zajęłoby około sześciu godzin.
Jednak każda firma, która zdecyduje się na taką usługę, będzie musiała zmagać się z przepisami dotyczącymi kontroli paszportowej i bezpieczeństwa, które dotyczą pociągów między Wielką Brytanią a kontynentem.
reklama
Planowana data ukończenia nowej linii to 2030 r., więc wprowadzanie wszelkich usług jest odległe. Nawet jeśli do Wielkiej Brytanii nie wprowadzi się żadnych bezpośrednich połączeń, pasażerowie podróżujący z Londynu z przesiadką w Paryżu mogliby dostać się do Włoch trzy godziny szybciej.
„Wstrzymanie budowy szybkiej linii kolejowej kosztowałby znacznie więcej niż jej zbudowanie” - powiedział premier Włoch, pan Conte.
„Decyzja o zatrzymaniu prac narażałaby nas na koszty wynikające z niewywiązania się z naszej umowy z Francją”.
reklama
Conte powiedział, że UE zgodziła się ponieść wyższą część kosztów projektu - z 40 procent do 55 procent z kwoty 25 miliardów euro (22 miliardy funtów).
Zgromadzenie narodowe Francji zatwierdziło już projekt.
Linia ma mieć 270 km długości, z czego 57,7 km będzie tunelowanych. Połączy się z szybką linią LGV Sud Est na końcu francuskim i szybką linią kolejową Turyn-Mediolan na końcu Włoch. Usługa do Londynu korzystałaby z HS1 przez Kent i LGV Nord przez północną Francję, prawdopodobnie omijając centrum Paryża na linii LGV Interconnexion Est.
Artykuły sponsorowane
Międzynarodowe usługi kolejowe z Wielkiej Brytanii zostały ulepszone w zeszłym miesiącu po tym, jak Eurostar rozszerzył swoją nową usługę z Londynu do Amsterdamu, dodając dodatkowy kurs dziennie.
W ubiegłym roku niemiecka firma kolejowa DB zrezygnowała z planów uruchomienia bezpośredniej usługi do Kolonii i Frankfurtu, powołując się na trudności operacyjne.
W przeciwieństwie do zdecydowanej większości krajów europejskich, Wielka Brytania nie jest członkiem strefy Schengen, co oznacza, że pasażerowie kolei międzynarodowych muszą przejść kontrolę paszportową na stacjach. Utrudnia to firmom prowadzenie międzynarodowych usług kolejowych, ponieważ często wymagają kosztownych modyfikacji istniejących stacji w celu wprowadzenia kontroli granicznych.
Pasażerowie z innych krajów UE czerpią korzyści z dogodności podróży transgranicznych.
reklama
