Jak zostać kierowcą zawodowym HGV/LGV w Anglii?

Jak zostać kierowcą zawodowym HGV/LGV w Anglii?

Wywiad z doświadczonym instruktorem i właścicielem szkoły prawa jazdy RETRO COMMERCIAL TRAINING, który od blisko 15 lat mieszka w Wielkiej Brytanii i uczy kursantów jak szybko zdobyć prawo jazdy w Anglii oraz bezpiecznie poruszać się po drogach.

Patryk Biel opowie nam dzisiaj o tym jak zrobić prawo jazdy C+E w Wielkiej Brytanii. Dowiemy się jak wygląda sama procedura i sposób zdawania poszczególnych egzaminów oraz na co powinniśmy zwrócić uwagę decydując się na prawo jazdy na samochody ciężarowe tzw. solówki kat. C, a następnie z naczepami (C+E).

Powiedz najpierw jak to się stało, że zostałeś instruktorem prawa jazdy? Skąd w ogóle pomysł na RETRO COMMERCIAL TRAINING?

Pomysł narodził się jak jeszcze sam jeździłem jako kierowca ciężarówki. W każdej firmie uczyłem nowych kierowców, później zostałem „asesorem” i wtedy też zacząłem kurs na instruktora. Następnie zacząłem uczyć na kat. B i chciałem rozwijać się dalej.

Od małego miałem styczność z ciężarówkami, gdyż mój Tata jeździł i woził koparki. Lubiłem to i dalej jest to moja pasja, myślę że mogę teraz podzielić się tą wiedzą z innymi i przekazywać ją dalej.

Opowiedz jak krok po kroku przebiega proces robienia prawa jazdy w Anglii na kategorię C+E? Od czego trzeba zacząć?

- Aby łatwiej było nam wszystkim zapamiętać drogę od momentu zgłoszenia się na badania lekarskie do egzaminu końcowego, powiem Wam, że akurat 2 dni temu młody chłopak Tomek zdał u mnie egzamin na prawo jazdy.

Zaczynamy od badań lekarskich. Należy zarejestrować się online i dokonać tam opłaty. Po stwierdzeniu u kandydata na kierowcę braku przeciwwskazań do prowadzenia pojazdów - lekarz wypełnia formę D4, czyli raport medyczny.

Kolejny krok jest następujący i można to podzielić na dwie części:

  1. Sytuacja w której kursant ma brytyjskie prawo jazdy kat B.
    To już go uprawnia do podejścia do egzaminów z teorii, choć zaleca się wypełnienie formy D2 w celu poinformowania DVLA o naszych zamiarach.
  2. Opcja druga: kandydat ma tylko polskie prawo jazdy kat B.
    Należy wypełnić formę D2, formy te dostępne są na poczcie lub online. Zaznaczyć na tej formie pole "Wymiana prawa jazdy zagranicznego na brytyjskie".

Trzeba oczywiście uzupełnić nasze dane, zaznaczyć, że załączamy do wniosku:

  • Paszport
  • Polskie prawo jazdy
  • Dowód osobisty

Te 3 dokumenty są wymagane w celu weryfikacji naszego zdjęcia. Na poczcie załączamy opłatę za prawo jazdy, około 43 funty w postaci czeku "Postal Order".

Przy braku któregoś z dokumentów DVLA odeśle wszystko z powrotem, a nam wydłuży się oczekiwanie na prawo jazdy brytyjskie.

To wszystko wysyłamy do DVLA - post code jest podany na odwrocie formy D2.

A jak to przebiega dalej, po załatwieniu powyższych formalności?

Po otrzymaniu brytyjskiego prawa jazdy rozpoczyna się nauka w celu zaliczenia 5 modułów:

Moduł 1a - polega na multiple choice, to losowe 100 pytań z 1000

Moduł 1b - oglądasz 14 ze 100 losowo wybranych filmów hazard perception, które mają sprawdzić naszą szybkość reakcji oraz wczesne wychwytywanie zagrożenia

Moduł 2 - to tak zwane case study, sekcja teoretyczna, gdzie egzamin rozpoczyna się przed komputerem i tu uczymy się o czasie pracy kierowcy, zabezpieczaniu ładunków, o wszystkich tych sytuacjach na drodze, które mogą nas spotkać

Moduł ten jest bardzo powiązany z modułem 1a- sprawdza naszą wiedzę z teorii.

Moduł 3 - jazda praktyczna na kategorię C

Moduł 4 - egzamin CPC praktyczny już na pojeździe, wiązanie dolly knot, zabezpieczanie ładunków, pytania do pojazdu.

Zaczynamy naukę do Modułu 1a i 1b

Wybieramy szkołę, która będzie nas uczyć. Ja oczywiście polecam RETRO COMMERCIAL TRAINING, nie tylko dlatego, że jest moja, ale przede wszystkim ze względu na wysokie statystyki zdawalności.

Gdy czujemy się gotowi, dzwonimy do DVSA i rezerwujemy sobie egzaminy teoretyczne z modułów M1a, M1b oraz M2.

Po zdaniu egzaminów, otrzymujemy potwierdzenie rezultatów, a następnie pocztą przychodzi pismo potwierdzające zaliczenie modułów.

Z tym dokumentem możemy iść do szkoły jazdy, by rozpocząć naukę do Modułu 3, czyli jazdy praktycznej tzw. solówką.

Po zdaniu egzaminu państwowego z oficerem DVSA otrzymujemy certyfikat koloru niebieskiego. Egzaminator pyta czy on ma wysłać certyfikat oraz wasze prawo jazdy w celu wbicia kategorii C, czy chcemy to zrobić sami.

Teraz pora na Moduł 4. Dokonujemy płatności w szkole, w której zdawaliśmy Moduł 3 i umawiamy się na szkolenie praktyczne Modułu 4.

Pod koniec szkolenia wybrana przez nas szkoła rezerwuje nam termin egzaminu i podstawia pojazd, na którym egzaminator DVSA będzie sprawdzał naszą znajomość teorii Modułu 2 oraz wiedzy ze szkolenia modułu 4. O nic się nie musimy martwić, szkoła załatwia formalności.

Po zdaniu egzaminu M4 otrzymujemy czerwony certyfikat naszych kompetencji zawodowych. DVSA informuje DVLA, a oni wysyłają nam naszą kartę CPC nazywaną również DQC (Driver Qualification Card).

Teraz możemy na poczcie wziąć formularz na naszą kartę kierowcy Digital Tachograph Card lub zamówić ją przez internet tak jak opisane jest to w tym artykule: Karta kierowcy.

Wypełniamy formę, załączamy zdjęcie, kolejny Postal Order z opłatą za kartę i wysyłamy na podany adres do DVLA.

Po otrzymaniu prawa jazdy z wbitą kategorią C, możemy przystąpić do Modułu 5, czyli C+E. Tu już nie ma żadnej teorii, tylko nauka jazdy solówką z przyczepą lub w niektórych szkołach ciągnik siodłowy z naczepą .

Po zdanym egzaminie dostajemy niebieski certyfikat i znów egzaminator zapyta nas czy on wysyła czy sami chcemy to zrobić.

I od teraz świętujemy zdane prawo jazdy i czekamy na odbiór dokumentu z kategorią C+E.

A co dalej? Co się dzieje po tym jak uzyskujemy dokument prawa jazdy C+E?

Po zdaniu prawa jazdy C+E trzeba zdać tzw. Driving Assessment.

Często następnego dnia po egzaminie otrzymujemy telefon, czy jesteśmy gotowi stawić się na jazdę testową - to właśnie ten Driving Assessment.

Egzamin taki odbywa się najczęściej według poniższego schematu:

  • badania na zawartość alkoholu
  • badanie na zawartość narkotyków

Jazda testowa

Kandydat musi pokazać znajomość:

  • kontroli stanu technicznego solówki/ciągnika oraz zestawu,
  • prawidłowe zapięcie naczepy/przyczepy
  • jazda na mieście ok. 1 godziny
  • cofanie 90 stopni na tzw. ślepe lustro oraz na swoją stronę
  • powrót na bazę i zaparkowanie, rozpięcie naczepy/przyczepy.

Trzeba zaliczyć też pytania z czasu pracy kierowców, przepisów ruchu drogowego oraz obsługi pojazdu.

Przykładowa trasa egzaminacyjna na ciężarówki LGV w Leighton Buzzard:

 

Patryk czy masz jakieś wskazówki dla osób, które chcą zdobyć uprawnienia na C +E?

Pojazd z naczepą to ogromna masa. Dlatego pamiętajcie, że decydując się na prawo jazdy w tej kategorii warto mieć bardzo dużo pokory do tego typu aut. Nasz pośpiech lub zaniedbanie, wynikające z niedopilnowania stanu technicznego pojazdu przed wyjazdem, może kogoś kosztować zdrowie i życie. Sami możemy mieć ogromne problemy finansowe, bo kary za zaniedbania są gigantyczne. Do tego dochodzą problemy z prawem, które w dalszej kolejności mogą nam uniemożliwić pracę lub pozbawić nas wolności. Nie warto! Odpowiedzialność jest na pierwszym miejscu i prócz przepisów właśnie tego uczymy naszych kursantów.

Petryk przygotował też dla Was poradnik w pliku PDF:  Jak zostać kierowcą zawodowym HGV/LGV w Anglii?

Kierowcy HGV UK